在确定能耗制动电阻的功率时，必须根据具体情况具体分析。当制动电阻接入电路中，逆变器IGBT导通时电阻上消耗的功率为P，则P=UD2/R。将前面计算的阻值，代入功率计算公式，得；P=10502/23=48kW。

这个制动电阻上的瞬时最大功率，是一个相当大的数值，目前市场上常用的制动电阻RX20大功率电阻单根功率最大也只能做到15KW，这就需要多根功率线绕电阻组合成电阻箱，体积是比较庞大的。因此，实际是否需要这么大，要对制动电阻的工况分情况讨论。

第1种情况。不重复放电，对于惯性比较大的负载，要求减速时间短，能耗制动单元的放电时间也短，制动电阻处于短时运行状态，如果制动电阻的功率完全按上述功率计算公式计算没有必要，可以进行较大幅度的调整。

第2种情况。加、减频繁重复放电，为了缩短制动时间，要求尽量压缩加、减速过程，制动电阻同样处于断续工作状态，也可以对计算结果进行修正。

第3种情况。负载做连续下降运动，比如向下运输货物的带式输送机，向下运输货物的无极绳绞车，由于能耗制动电路以斩波方式工作，但断续运行的时间间隔很短，重复的频率比较高，在极端情况下，能耗制动电路可能处于连续工作调整。

根据前面的介绍，在初步计算出能耗制动电阻功率后，适当的修改调整是必要的。制动电阻的阻值可以按前面阻值公式计算，但功率如果按功率公式计算，存在很大浪费，很多时候根据对具体负载情况的分析以及实际情况调查，按电动机额定功率的大约1/4配置制动电阻功率投入，系统工作也可以完全正常。当然这是针对第一、二两种情况。对于第三种情况，制动电阻的功率要考虑适当加大。